Schlauchboot

Das Schlauchboot

Metzeler Viamare mit Yamaha 2-Takter

Yamaha 9.9D / Metzeler Juca LS

Todo:

Benzinkanister kaufen -> erledigt
Sackkarre organisieren -> erledigt
Motor muss ueberholt werden -> tbc
Boot zulassen -> erledigt (Wasser- und Schifffahrtsamt Nuernberg)
Alte Nummer am Boot ueberkleben und neue Nummer anbringen ->tbc
Neue Nummern fuer das Boot besorgen -> erledigt
- Hypalon-Kleber -> erledigt
- grosses Stueck Hypalon Schlauch (damit wird die alte Nummer ueberklebt) -> erledigt
Haftpflicht abschliessen -> erledigt (ADAC)
Kompressorpumpe -> erledigt
Autobatterie -> erledigt

22L Tank mit Tankanzeige / 20l Ersatzkanister / Tankschlauch mit Pumpball

Zur Befestigung des Motors hab ich eine Sackkarre organisiert. Diese muss noch etwas modifiziert werden, damit der Motor an dieser angebracht werden kann.

Zum Aufpumpen vom Schlauchboot verwenden wir eine Bravo BTP12 Digital (bis 1bar). Damit wir sie unabhaengig benutzen koennen, verwenden wir eine Autobatterie.

Nachtrag: Wer mit der Bravo-Pumpe HR-Ventile (Halkey Roberts) aufpumpen moechte, benoetigt einen Adapter mit Mittelsteg (der beigelegte Adapter hat keinen Steg):

So, nun muss der Motor zerlegt werden. Er laeuft, wird aber heiss. Es ist komplett verkalkt. Sie sieht schon mal das Thermostat aus:

Zum Zerlegen des Motors wurde dieser erstmal auf ne Sackkarre gespannt. Wenn man den Deckel vom Thermostat abnimmt, kann man schon erahnen, was einem blueht.

Es muss Kopf runter, damit man an alle Kuehlkanaele kommt. Aber wie es so halt ist, sind die meisten Schrauben bombenfest. Bis auf 2 Schrauben bekomm ich alle vom Zylinderkopf auf. Die beiden Schrauben werden nun jeden Tag ein WD40-Bad bekommen und werden jeden Tag ne halbe Umdrehung aufgedreht.

Folgende Ersatzteile werden bestellt:

Kopfdichtung
Dichtung Thermostat
Schrauben M6
Thermostat
Impeller
Benzinfilter
Zuendkerzen NKG B7HS-10

Alle Zylinderkopfschrauben sind Dank WD40 unbeschadet rausgegangen. An den Bildern sieht man schoen, wie der Kuehlkreislauf verkalkt ist

Die Ersatzteile sind eingetroffen (200 Euro)

Weiter geht es mit der Aufarbeitung

Zuerst der Zylinderkopf:
- Nach dem Ausbau –> danach den Kalk entfernt –> am Schluss Dichtungsauflage gereinigt

danach der Zylinderblock:
- man sieht ordentlich Kalkablagerungen. Kein Wunder, dass der heiss wurde –> enkalkt –> sauber

Thermostatgehaeuse
- Auch hier ueberall Kalk und eingebrannte Dichtungen –> alles wird sauber

Die Endmontage:

Der Test als Video:

Anleitung Impeller-Tausch:

Um den den Impeller zu tauschen, muss das untere Teil abgeschraubt werden. Dieses ist mit 4 Schrauben befestigt. Dazu muss vorher das Schaltgestaenge geloest werden:

Danach koennen wir das Getriebeteil entfernen und sehen die Wasserpumpe. In der Wasserpumpe (4 Schrauben) befindet sich der Impeller. Den alten Impeller entfernen und den neuen Impeller richtig aufstecken (der Impeller hat eine Nut, die Stange einen Nutenstein. Es geht also nur in eine Richtung). Den Impeller und die Stange mit Bootsfett einschmieren, die Schrauben auch.

Wenn wir den neuen Impeller aufgesteckt haben (Drehrichtung beachten), setzen wir eine neue Dichtung auf und verschrauben das Gehaeuse. Dann setzen wir wieder den Motor zusammen -> Fertig

Anleitung Getriebeoelwechsel:

Getriebeoelwechsel ist sehr einfach daruchzufuehren. Zuerst laesst man das alte Oel ab, dazu muss man die 2 Schrauben wie im Bild oeffnen. Danach wird das neue Getriebeoel eingefuellt. Dazu die Tube Oel (oder Hilfsmittel) in das untere Loch stecken und solange Oel einpumpem, bis es bei der oberen Bohrung rauskommt.

Fuer diesen Motor habe ich ein Liqui Moly 1232 (API GL 5) verwendet. Es reichen 250ml.